Der Autopreneur

Deutsche Autobauer sind in 5 Jahren von 24% auf 15% Marktanteil in China gefallen. 40 Jahre lang lief es perfekt. Heute heißt es: China ist verloren. Aber stimmt das? Beatrix Keim kennt die Antwort.Mein Gast:Beatrix Keim, seit über 30 Jahren in der Automobilindustrie. Fast 20 Jahre davon in China. U.a. bei VW, BMW und Jaguar Land Rover.Das lernst du heute1. Wie Volkswagen 50% Marktanteil in China erreichte2. Warum VW das erste Sales-Joint-Venture in China gründete3. Welchen fatalen Fehler deutsche Hersteller gemacht haben4. Warum chinesische Käufer 30 sind und deutsche 525. Was der neue 5-Jahres-Plan ab 2026 ändert6. Warum deutsche Hersteller in 5 Jahren besser dastehen7. Warum China uns die Karten zeigt, aber wir sie nicht lesenLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProKooperationen

(Anzeige) Mein heutiger Partner: bezahl.de→ Kostenlos Demo-Call buchen Ein Smartphone-Hersteller verkauft in China in einer Stunde mehr Autos als Tesla in einem Quartal. Xiaomi hat in 19 Monaten erreicht, woran Apple nach 10 Jahren und 10 Mrd. Dollar gescheitert ist.Das lernst du heuteWie Xiaomi in 3 Jahren geschafft hat, woran Apple mit 10 Mrd. $ und 10 Jahren gescheitert istWarum 289.000 Bestellungen in einer Stunde kein Zufall sind (YU7 übertrifft Model Y in fast allen Bereichen)Das 3-Säulen-Geschäftsmodell: Hardware-Margen unter 10$, Service-Margen 75%Wie Xiaomi nach 19 Monaten profitabel ist (Tesla brauchte 10 Jahre)Warum "Shanzhai 2.0" mehr ist als Kopieren (Dekonstruieren → Sourcing → Rekombinieren)Die Ironie: Xiaomi nutzt die Supply Chain, die Apple für iPhones aufgebaut hatWas deutsche Autobauer vom Xiaomi-Playbook lernen könnenLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Thoughtworks→ Kostenlosen SDV Pulse Report herunterladenÜber 100 Jahre haben wir ein Auto über seine Mechanik definiert. Diese Definition wird gerade komplett neu geschrieben. Das Auto wird zum Software-Defined Vehicle. Deutsche Hersteller kämpfen dabei nicht mit der Technologie. Sie kämpfen mit sich selbst.Mein Gast:Michael Fait, Technical Director für Software-Defined Vehicles bei Thoughtworks. Er arbeitet mit OEMs weltweit an echten SDV-Projekten und sieht jeden Tag, was funktioniert und was nicht.Das lernst du heuteWarum das SDV-Problem organisatorisch ist (nicht technisch)Wie 50 Cent Ersparnis bei einem Steuergerät 100 Mio. € Software-Umsatz kostenWarum das Middle Management unfreiwillig Innovation blockiertWas zonale Architekturen sind (und warum sie von 100+ auf 2-5 Steuergeräte reduzieren)Wie chinesische OEMs in 18 Monaten schaffen, wofür deutsche 5 Jahre brauchenWarum das V-Modell überholt ist (aber die Aktivitäten darin nicht)Was sich konkret ändern muss (Incentives, SOP-Definition, Karrierewege)Warum KI Softwareentwickler nicht ersetzt (aber unterstützt)Wie Over-the-Air-Updates bei 100 Steuergeräten scheitern (und wie zonale Architektur das löst)Links & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im PodcastMichael auf LinkedInSDV Pulse herunterladen

(Anzeige) Mein heutiger Partner: mobile.de→ Alle Keynotes & Panels der mo:re Konferenz kostenlos auf YouTubeEx-Stellantis-CEO Carlos Tavares sagt: In 10-15 Jahren gibt es weltweit nur noch 5-6 große Autobauer. VW, Mercedes und BMW sind nicht auf seiner Liste. Moritz Schularick vom Kieler Institut für Weltwirtschaft stimmt zu: Die 3 großen deutschen Autobauer wird es in 5 Jahren nicht mehr geben. Zumindest nicht in ihrer heutigen Form.Das lernst du heuteWas "nicht überleben" wirklich bedeutet (Spoiler: keine Insolvenz, sondern Verlust der Eigenständigkeit)Warum VW, Mercedes und BMW in 9 Monaten 46% weniger Gewinn gemacht haben als 2024Wie chinesische Marken ihren Marktanteil in China von 33% auf 70% gesteigert habenSzenario 1: Die Volvoisierung (chinesische Investoren halten bei Mercedes bereits knapp 20%)Szenario 2: Das Brand-Licensing-Modell (Audi zeigt in China mit "AUDI" den ersten Schritt)Szenario 3: Die Premium-Nische (Rückzug aus dem Volumenmarkt, Fokus auf absolutes Premium)Szenario 4: Der Foxconn-Effekt (vom Autobauer zum reinen Auftragsfertiger)Das 5. Szenario: Warum erfolgreiche Transformation noch möglich istLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners→ hier beim kostenlosen Online Event (TOP 25 Zulieferer 2025) am 19.11. 10 Uhr anmeldenStarbucks hatte 40% Marktanteil in China. In nur 5 Jahren fallen sie auf 14%. Jetzt haben sie die Mehrheit verkauft. Deutsche Autobauer? Von 24% auf 15%. Fast dieselbe Story.Das lernst du heuteWie Starbucks in 5 Jahren von 40% auf 14% Marktanteil in China gefallen istWarum Luckin Coffee in nur 18 Monaten mehr Stores hatte als Starbucks (5,2 neue Stores pro Tag)Welches unmögliche Dilemma beide vor sich haben (Preise senken killt Marke, Premium bleiben killt Relevanz)Warum VW seine Ambitionen angepasst hat (Ziel: größter internationaler Autobauer statt größter insgesamt)Wie deutsche Autobauer von 24% auf 15% Marktanteil gefallen sindWas Mercedes mit 40% Rabatt auf den EQE erreicht hat (Spoiler: 0 Neuzulassungen im Oktober 2024)Warum Software die gemeinsame Disruption beider Industrien istLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast