Sobre Carris

Era uma promessa eleitoral de Pedro Duarte, mas a data de implementação ainda era incerta. A partir da última sexta sexta-feira, a gratuitidade dos transportes públicos aplica-se a todos os moradores do município do Porto, mas não é automática - exige a posse de um "Cartão Porto". Mas há muitas dúvidas sobre a eficácia desta borla sem um reforço da oferta, numa cidade que não chega às duas dezenas de quilómetros de faixas bus e onde os transportes estão constantemente presos no meio do trânsito.
São vários os estudos que mostram que o transporte gratuito tira mais pessoas das suas caminhadas e deslocações com modos ligeiros, como bicicletas ou trotinetes, do que tira efectivamente carros da estrada. O resultado: transportes (ainda) mais lentos e mais saturados. Será este um presente envenenado para a cidade do Porto?
Quando entramos num autocarro ou num comboio, na Europa, o preço do bilhete e, sobretudo, do passe mensal, nunca cobrem totalmente os custos do serviço. O financiamento do Estado é determinante para manter os montantes relativamente baixos e em Portugal foi reforçado com a introdução do programa de apoio à redução tarifária, em Abril de 2019. Desde aí, as áreas metropolitanas e comunidades intermunicipais baixaram os preços: as regiões de Lisboa e do Porto foram os exemplos mais destacados, com a adopção dos passes de transportes públicos por 40 euros mensais. O título garante viagens ilimitadas dentro dos respectivos territórios e em todos os meios de transporte — com excepção do ferry entre Setúbal e Tróia.
O reforço do subsídio público é apresentado como um incentivo ao uso dos transportes colectivos e pelos benefícios que gera para toda a sociedade — sem a ajuda do Estado, haveria ainda mais trânsito no acesso às cidades, com mais poluição atmosférica e sonora, limitações na vida dos utentes e risco acrescido de acidentes. O mesmo princípio aplica-se em boa parte da Europa, com os transportes públicos — sobretudo os títulos mensais — a preços suficientemente baixos para poderem ser usados por todos. Pessoas com menos dinheiro, crianças, jovens e seniores beneficiam de tarifas ainda mais reduzidas ou gratuitas.
Apesar disso, os transportes públicos grátis também estão a ganhar tracção em Portugal, nos serviços locais: em Cascais, desde 2020, com a MobiCascais; São João da Madeira, no ano seguinte, aos TUS; a Comunidade Intermunicipal do Oeste arrancou no início deste ano nos 12 municípios. Houve mais gente a usar o transporte colectivo, mas não há evidências de transição modal, ou seja, de pessoas que deixaram o carro em casa e passaram a ir para a paragem do autocarro.
Neste episódio ainda falamos sobre outras conclusões tiradas na conferência dedicada à mobilidade e às cidades dos 15 minutos.
Este episódio foi gravado no Fórum Cultural de Ermesinde no âmbito da conferência Entrelinhas "Território dos 15 minutos: Ferrovia, Metro e Mobilidade para o Futuro - Do Património Ferroviário à Mobilidade Sustentável Integrada".
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Neste episódio do Sobre Carris, discutimos a chegada da electrificação à Linha do Algarve, já a 19 de Julho, um marco histórico que, no entanto, mostra falta de ambição devido aos ganhos de tempo pouco expressivos face ao investimento realizado.
Abordamos ainda o impacto das ondas de calor no material circulante, que tem levado à supressão de comboios e a falhas no ar condicionado em frotas envelhecidas.
No sector da indústria ferroviária, detalhamos o lançamento da primeira pedra da fábrica da Alstom em Guifões, onde vão ser montados os novos comboios da CP, a partir de 2029. Destaque também para o projecto SmartWagon, liderado pela Medway, um vagão inteligente desenvolvido em Portugal com fundos do Plano de Recuperação e Resiliência.
E ainda olhamos para a tentação rodoviária da CP: por que razão a empresa mantém o uso de táxis e autocarros em linhas que estão funcionais?
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Neste episódio do Sobre Carris, analisamos um caso insólito no sistema ferroviário português: o encerramento das estações de Alcântara-Terra e Marvila aos fins-de-semana e feriados, uma situação que se arrasta desde 2015. Recebemos Rúben Calvinho, um estudante universitário que, após meses de reclamações sem resposta, decidiu enfrentar a opacidade da CP através da CADA (Comissão de Acesso aos Documentos Administrativos).
A conversa revela como a CP foi obrigada a libertar um suposto "estudo de procura" que, na verdade, não passava de um PowerPoint feito em 2014, com informações vagas, omisso em números concretos e totalmente desactualizado face à realidade actual da Linha da Azambuja. E é graças a esse PowerPoint que a CP justifica, ainda hoje, a realização de apenas um comboio por hora na linha da Azambuja ao fim-de-semana e o encerramento ao sábado e domingo daquela que podia ser a "5ª linha do Metro de Lisboa".
Consulte aquilo que a CP definiu como "estudo de procura" das linhas de Sintra e da Azambuja em anexo na página do podcast no site do PÚBLICO.
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Neste episódio, o Sobre Carris volta a cruzar fronteiras para analisar os contrastes da realidade ferroviária europeia. Começamos no Luxemburgo, onde o Carlos Cipriano partilha a sua experiência num país onde o transporte público é totalmente gratuito, as estações estão perfeitamente integradas na malha urbana e a pontualidade é a norma. Mas será isso suficiente para tirar os carros da estrada, num país que mantém uma das maiores taxas de motorização do mundo?
De regresso a Portugal, analisamos o problema estatístico da CP. Apesar dos recordes de passageiros em 2025, os comboios Urbanos de Lisboa e o Alfa Pendular registaram quebras, enquanto o novo Passe Ferroviário Verde levanta sérias dúvidas sobre a fiabilidade da contagem de passageiros nos serviços regionais, devido à falta de mecanismos de validação eficazes. Relembramos os tempos das contagens manuais e olhamos para soluções tecnológicas que poderiam resolver a falta de dados.
O debate segue para a Figueira da Foz, onde a degradação das antigas oficinas da CP serve de cartão de visita à entrada da cidade, gerando um impasse entre a autarquia de Santana Lopes e uma CP que parece "incapaz de decidir". Abordamos ainda o flagelo da segurança, com Portugal no topo das estatísticas europeias de mortes por atropelamento no canal ferroviário, e o problema de saúde pública que representam os suicídios na via.
Olhamos ainda para Espanha e para o debate sobre a reificação da gestão ferroviária. Faz sentido voltar a unir a roda e o carril, como defendem agora os responsáveis da Renfe, ou estamos presos a directivas de Bruxelas que países como a Alemanha e a França contornaram através de modelos de holding?
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Neste episódio do Sobre Carris, recebemos Sílvia Camarinha, a realizadora por trás da série documental "Passagem de Nível", que estreou na RTP2 neste ano. Ao longo de uma dezena de episódios, esta série oferece um retrato do Portugal ferroviário, cruzando a história, a actualidade e, acima de tudo, o lado humano de quem vive e trabalha junto às linhas.
Sílvia revela como a ideia para o projecto nasceu em 2020 na produtora Farol de Ideias e como o conceito evoluiu de uma perspectiva lúdica para uma investigação rigorosa que durou cerca de dois anos. Com o apoio da APAC e de vários especialistas, a equipa percorreu o país durante 100 dias de gravações e entrevistou mais de uma centena de pessoas, desde entusiastas fervorosos a passageiros diários e antigos ferroviários.
A série está disponível na RTP Play.
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